Oppdatert: 10/25/19 | 25. oktober 2019

Jeg møtte Heather Poole først på en reisebloggkonferanse. Jeg hadde lest bloggen hennes en stund (hun skriver om livet som flyvertinne) så vel som vi hadde det bra. Nylig ga hun ut en bok, Cruising Attitude: Tales of CrashPads, Team Drama, samt vanvittige passasjerer på 35 000 fot, om livet som flyvertinne. Jeg plukket den ironisk nok opp på en flytterminal og leste den på et fly. Hun fant tid på 35 000 fot for å snakke om jobben sin så vel som bok.

Nomadic Matt: Du er en flyvertinne. Hvordan er det? en
Heather Poole: Selv om jobben har endret seg mye gjennom årene, kan det fortsatt være mye moro. Imidlertid er tålmodighet et must, mye mer enn noen gang før. Flyvertinner er ansiktet til flyselskapet, så vel som passasjerer har en tendens til å ta ting ut på oss, selv om det som skjedde ikke er vår skyld.

I tillegg til å være vennlige så vel som utadvendt, må vi også være i stand til å tilpasse seg modifisering enkelt. Dette er grunnen til at vi alltid har sikkerhetskopieringsplaner A, B, så vel som C, siden det alltid er noe som er bundet til å gå galt i flyindustrien: mekanikere, forsinkelser, kanselleringer. De skjer. Selv på julaften. Hvis det er barn hjemme, kan dette være et av de vanskeligste aspektene ved jobben.

Flyvertinner er på samme måte veldig uavhengige. Det er ikke uvanlig å møte en kollega for første gang på en tur, så vel som da ikke ser dem igjen på noen måneder, kanskje til og med år. Det beste med jobben er når vi går av flyet; Vi etterlater alltid angsten for flyturen. Hver flytur er en ny flytur, som indikerer hver dag er et nytt eventyr.

Hvor typisk jobber flyvertinner? Flyr de mange av de samme rutene så vel som igjen?
Planene våre typiske rundt 85 timer i måneden. Ikke la nummeret lure deg. Det er bare flytid. Mange flyvertinner jobber mye mer enn det. Tid på bakken teller ikke overfor lønnen vår, så vel som et resultat er ikke inkludert i våre månedlige tidsplaner. Dette er grunnen til at vi ønsker å bruke så mye tid som mulig i luften, ikke hoppe fra by til by med mye tid mellom flyvninger på bakken.

Ansiennitet i flyselskapet finner ut hva slags tur en flyvertinne kan holde. Dette beskriver hvorfor mange internasjonale langdistansefly er bemannet med eldre mannskaper. Når vi har nok ansiennitet til å holde en god tur, er det den eneste turen vi skal jobbe til vi er senior nok til å holde en enda mye bedre. Planer er satt opp med en dag eller to av mellom hver tur, men mange av oss vil “reisehandel” med andre flyvertinner for å jobbe noen turer på rad i kjøp for å maksimere tiden vår på bakken.

Noen antydninger til flyselskapet du jobber for?
En av de enorme.

Hva syntes kollegene dine om at du skrev denne boken?
Jeg vet ikke at mange av dem selv vet at jeg har skrevet en bok. I tillegg til at de vet, antar de sannsynligvis bare at jeg fremdeles skriver det. Jeg har snakket om å skrive denne boken i årevis!

Visste flyselskapet ditt, så vel som det var noen form for begrensninger som ble plassert på deg?
Jeg ba ikke om autorisasjonen deres til å skrive boka, i tillegg til at jeg definitivt ikke ringte noen på hovedkvarteret for å kunngjøre den. Flyvertinner lærer å legge seg veldig tidlig i karrieren. Imidlertid har jeg blogget om å fly lenge. Jeg er ganske spesifikk de vet hvem jeg er. Bare husk at boken min ikke er en flyselskapseksponeré. Det handler om hvordan det er å være en flyvertinne.

Det spiller ingen rolle hvem vi jobber for; Jobben er stort sett den samme uansett hvor du går. Pluss halvparten av boka foregår på bakken, siden det ikke bare er en jobb, det er en livsstil. Det var det jeg har tenkt å skrive om. I tillegg er det så mange misoppfatninger om flyvertinner jeg tok en beslutning om å sette rekorden rett.

Hva er en virkelig saftig historie du utelatt?
En historie som ble slettet handlet om en stjerne som hevdet å ha magiske krefter etter at en passasjer falt bevisstløs. Til i dag vet vi fortsatt ikke om det var hans magiske krefter eller ektefellen som fortsatte å nekte partneren sin i armen i et forsøk på å få henne til å komme til, så vel som å se stjernen han spent snakket om som fikk henne til å bli bevissthet igjen.

Med så mange endringer i flyindustrien gjennom årene, vil du anbefale at noen endte opp med å bli flyvertinne?
Det er en fantastisk jobb for noen som hater ideen om å jobbe en 9-til-5-jobb. Det er imidlertid ikke lett i begynnelsen. Våre levekår er ganske ekstreme. Dette er grunnen til at mange flyvertinner enten varer livet ut eller bare noen uker.

Har jobben blitt verre de siste årene siden alle problemene i flyindustrien?
Av programmet det har blitt verre, akkurat som mange andre jobber i Amerika.

De fleste vet ikke at flyvertinner begynner å tjene $ 14.000-18.000 USD det første året.Med nedskjæringer vil de lage mindre! Så ikke bare lager vi mindre, vi jobber mye lengre timer etterfulgt av kortere permisjoner. Tenk 8-10 timer på et flyterminalhotell på innenlandske ruter. Bland inn en forsinkelse, så vel som det knapt er nok tid til å spise, sove, så vel som dusj.

Når det er sagt, flyr jeg fortsatt så godt som jeg ikke har lyst til å slutte – ennå. Når jeg ikke lenger kan manipulere timeplanen min slik jeg vil/trenger, er den dagen jeg kanskje må si Buh-Bye. Jeg gruer meg til den dagen.

I boka snakker du om hvordan New York City er din “base”, men jeg vet at du ikke bor i NYC. Hvordan kan en flyvertinne være basert et sted de ikke bor?
I stedet for å kjøre på jobb, tar vi et fly på jobb. Det kalles pendling, så vel som det blir vanskeligere og vanskeligere å gjøre i disse dager. Jeg så en gang to flyvertinner komme til slag over den, i tillegg til bare å hoppe sete på den siste flyturen ut.

Mellom turene blir vi på en “krasjpute.” I stedet for å betale for et rom, betaler vi for en seng. Ofte vil vi til og med dele sengen (ikke samtidig!). Pendlere indikerer virksomhet. Vi er så vel som så raskt som mulig. Navnet på spillet er å få så mange flytimer som vi kan på kort tid, slik at vi kan fly hjem igjen og glede oss over en strekning før vi må gjøre det igjen.

Kommer mange mennesker inn i yrket i disse dager?
I 2010 kunngjorde Delta en åpning for 1000 flyvertinner. Over 100 000 mennesker søkte. I disse dager er det mye vanskeligere å finne arbeid med et flyselskap nå som å være flyvertinne regnes som en karriere, ikke bare en jobb. Omsetningen er ikke så høy som den en gang var, i tillegg til at konkurransen har blitt hard.

I boken din snakker du mye om problemet i dating som flyvertinne. Som noen på trinnet mye, kan jeg forholde meg til det. Har mange flyvertinner problemer med å date? Ender de alle opp med piloter?
Det er vanskelig nok å ta vare på en uvanlig jobb uten å finne en partner som kan tilby med den. Dette er grunnen til at så mange forhold ender opp med å krasje og brenne etter at noen i forholdet blir en flyvertinne. Siden det enten slutter eller bryter opp.

Så av programmet når du har funnet noen, tar det dobbelt så lang tid å innse at personen kanskje ikke er ideell for deg på grunn av det faktum at vi ikke er på bakken som typisk som vanlige mennesker. I tillegg til det er det de som ønsker å date flyvertinner bare siden det er mye lettere å sjonglere flere partnere når en av dem ikke er hjemme halve tiden.

Når det gjelder piloter, har vi en tendens til å enten elske dem eller hate dem, kanskje litt for mye! For å være rettferdig er jeg ganske sikker på at det samme kan sies for måten de føler om oss.

Hvis du kanskje forteller folk tre ting om hvordan du skal oppføre deg på en flytur, hva ville de da være?
Vær snill. Vær snill. Vær snill. Vi er alle i samme båt – er, fly – sammen. Vent til vi er trygge og lyd på bakken hvis du trenger å lure.

Noen ideer for å få en oppgradering fra trener?
Tror folk fortsatt at det er en mulighet for at det skjer? Ikke misforstå, mirakler skjer, men ikke ofte. Flyreiser er fulle, så vel som hyppige løpesedler vet nøyaktig hvor navnet deres er på listen i disse dager.

Hva er hemmeligheten bak å i det minste få et ekstra måltid eller gratis drink?
Svært sjelden har vi ekstra måltider om bord. I første så vel som forretningsklasse har vi normalt sett ideelt på pengene.

I trener har vi knapt nok til å servere et halvt fly fullt av passasjerer som er klare til å kjøpe mat. Når det gjelder gratis drinker, har flyvertinner vært kjent for å kompensere drinker til passasjerer som hjelper til med å gjøre gode ting som å bytte seter slik at en familie kan sitte sammen.

Du kan finne ut mye mer om Heather Poole på Twitter eller på Heatherpoole.com. Du kan finne boken hennes, Cruising Attitude: Tales of CrashPads, Team Drama, samt vanvittige passasjerer på 35 000 fot, på Amazon.

Bestill turen din: Logistiske ideer så vel som triks
Bestill flyet ditt
Finn en billig flytur ved å bruke Skyscanner. Det er min favoritt søkemotor siden den søker på nettsteder så vel som flyselskaper over hele kloden, slik at du alltid vet at ingen stein er igjen.

Bestill innkvarteringen din
Du kan bestille vandrerhjemmet ditt med Hostelworld. Hvis du vil bo et annet sted enn et herberge, kan du bruke booking.com, da de konsekvent returnerer de billigste prisene for gjestehus så vel som hotell.

Ikke glem reiseforsikring
Reiseforsikring vil sikre deg mot sykdom, skade, tyveri, samt kanselleringer. Det er omfattende beskyttelse i situasjonen noe går galt. Jeg drar aldri på tur uten det, da jeg har måttet bruke det mange ganger i det siste. Mine favorittbedrifter som tilbyr den beste servicen og verdien er:

Safetywing (best for alle)

Forsikre turen min (for de over 70)

MedJet (for ekstra evakueringsdekning)

Klar til å bestille turen?
Sjekk ut ressurssiden min for de beste selskapene å bruke når du reiser. Jeg lister opp alle de jeg bruker når jeg reiser. They are tHan best i klassen så godt du ikke kan gå galt ved å bruke dem på turen.